推進共享物流發展,成為“李嘉誠”的下一個發展風口

2018-3-21 17:44| 發布者: Kai9| 查看: 437| 評論: 0

簡介:所謂風口,就是順勢而為! 物流業的風口,在於共享!

我一生的原則是不會去賺最後一個銅板,就是最後那分錢,要很小心。

——李嘉誠


2018年3月16日,即將年滿90歲的“李超人”宣布了自己將在5月的股東大會後正式退休。


李嘉誠這麽多年,賺得2200多億的身家,打造了一個極其龐大的商業帝國,稱得上是香港乃至華人中的商業巨子,而李嘉誠之所以能夠打造如此輝煌的商業帝國,成功的關鍵,是因為當年抓住了這兩個風口。


1950年,當時年僅22歲的李嘉誠意識到,想要成功,創業是必經之路,於是他用平時省吃儉用積蓄的7000美元在筲箕灣創辦長江塑膠廠。


在創辦塑膠廠後,李嘉誠遇到了人生第一個風口。


在1957年,李嘉誠在英文版《塑膠》雜誌上,無意看到一則消息:意大利一家公司利用塑膠原料製造塑膠花,在歐美市場暢銷。這則消息使李嘉誠意識到:塑膠花也會在香港流行。於是李嘉誠到意大利考察,回港後率先推出塑膠花,隨即成為熱銷產品,為李嘉誠帶來了數千萬港元的盈利,“塑膠花大王”的稱號,就是這樣來的。


這是李嘉誠創業階段尤為重要的第一桶金。


第二個風口在什麽時候呢?


1958年,李嘉誠在港島北角建起了第一幢工業大廈,興建一幢12層高廠廈,正式介入地產市場;1960年,又在柴灣興建了第二幢工業大廈,李嘉誠的事業迅速走向輝煌。


1967年,當時地價暴跌,李氏以低價購入大批土地儲備,在低價暴跌之後,低價開始瘋漲,直到如今,國內房地產仍是最值得投資的產品,李嘉誠為以後的商業帝國打下了基礎。


介入地產20年後,李嘉誠繼續多元化,進入金融業。至此,李嘉誠的商業帝國稱霸香港。


有時候,抓住機遇,比努力更重要。雖然說時代的更替,任何人都無法阻擋,但AG平台现金网可以選擇下一個發展風口。


站在風口上,豬都會飛起來

——雷軍


“站在風口上 豬都會飛”是雷軍曾提過的“飛豬理論”,也算是對他自己錯過中國互聯網風口以及趕上中國移動互聯網風口的總結,所謂的站在風口,簡單來說,就是“順勢而為”!


按照物流行業專家的說法,目前國內物流業其實是非常落後的,尤其是傳統物流。雖然近年來電商的發展對物流行業產生了深遠的影響,但依然改變不了傳統物流行業效率低、成本高的痛點。


隨著國內互聯網的高速發展,“互聯網+”已將互聯網思維深植於物流行業,讓傳統的物流運輸有了新的變化,為了降本增效,物流運輸必將在互聯網的輔助下走向“智慧型物流”,而共享物流則被物流行業認為是智慧物流的發展方向,隻要把共享物流的服務模式細化到物流運輸各個細節層麵,有了政府政策扶持、市場經濟的需求,那麽共享物流將大有可為!


不僅是共享物流,近年來共享模式在國內已經逐漸趨向成熟,如共享單車、充電寶等,以共享的模式徹底改變了消費者的使用習慣,雖然目前物流行業大多數企業還處於傳統物流狀態,但龐大的市場需求驅動下,共享物流將會如同共享單車一樣,徹底改變傳統物流的運作模式。


舉個例子


目前我國的托盤大多處於自有狀態,也就是規格不標準、材質質量參差不齊,2014年國家以1200*1000mm為標準,規範了托盤的規格,這幾年來,托盤市場標準化程度在逐年提高,但截至2016年年底,標準化托盤市場占有量仍然隻有27%,這就意味著還有接近73%的非標準托盤在流轉,也就是說托盤市場還有8200多萬塊的標準化托盤需求。

對於國內物流運輸來說,下一個發展的風口就是“共享物流”。


  什麽是共享物流? 


共享物流的本質是共享物流資源,圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術與裝備資源及跨界共享等方麵,共享物流將重構物流作業的現實場景來進行創新,共享物流的發展無疑成為物流業轉型升級的新動能。



共享物流與傳統物流不同,共享物流更具係統化,物流體係互連物通,深入到物流運輸的各個細節,大到車輛運輸,小到托盤租賃,帶來了顛覆性創新,大幅度降低物流成本。


共享物流的核心價值在於,它能通過互聯網的大數據收集,將社會的閑置資源進行整合利用,解決傳統物流行業效率低、成本高的現狀。


如異地運輸,空車往返的現象,通過社會閑置交通資源的整合,就能減少資源浪費。

再如根據企業淡旺季,來租賃或出租叉車、托盤等物流工具,達成企業降本增效的目的,也打造了更為良好的物流運輸環境。


換句話就是,利用互聯網技術,來將社會空置資源收集起來,然後進行按需分配。


  要推進共享物流發展,信息化和標準化是關鍵  


想要推動共享物流,首先要解決的就是物流信息化和標準化。



信息化物流


信息化是物流升級和優化的基礎,基於成本與效率平衡的考慮,一個高效、智能、協同的物流網絡建設需要充分依靠資源整合。倉配一體化通過整合全渠道的訂單、倉儲執行和配送執行,能夠實現物流優化,其基礎是物流信息係統的開放互聯能力,在國內互聯網科技的高速發展推動下,信息化已經深深影響到了企業物流運輸,


目前在國內,無論是用於運輸還是倉儲,信息化程度都還不夠高,無法直接打通物流供應鏈,上下遊企業對接還處於傳統物流的狀態,效率成本得不到有效控製。


信息化有賴於互聯網的高速發展,通過互聯網技術的運用,來對社會資源進行整合,達成上下遊企業信息互通,打通供應鏈,提高信息透明度和運輸效率。


標準化物流


廣義上的物流標準化是指以物流係統為對象,圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動製定、發布和實施有關技術和工作方麵的標準,並按照技術要求標準和工作標準的配合性要求,統一整個物流係統的標準的過程。


從狹義來說,標準化物流最能體現的就是托盤。托盤是整個標準化係統中最小的單元化載具,近年來國家通過城市試點、政策鼓勵、企業補貼等方式,大力推動標準化托盤的發展。


標準化和信息化都是共享物流的基礎,標準化為共享模式提供了穩定的物流運輸效率,而信息化可以提供更加公開透明的數據化管理,當社會資源得到了互通,才能更好地實現企業與企業間的資源共享,各取所需。標準化需要信息化來管理,信息化也需要標準化來配合,物流共享化才能加速發展。


共享物流將會成為未來物流運輸的發展方向,用技術代替人力,用標準提高效率,用信息化調控管理,物流運輸才能獲得飛速發展和長足進步,可以說,物流共享,就是未來物流運輸業的風口!

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