趣物流丨古代快遞的那點事兒

2019-1-11 17:01| 發布者: mfise| 查看: 34| 評論: 0

簡介:中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一,有史記載,在周王朝的官職中,便設置了主管郵驛、物流的官員“行夫”,對其職責要求是,“雖道有難,而不時必達”,快遞的發展可追溯到三千年前。古代快遞的方式古代快 ...

中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一,有史記載,在周王朝的官職中,便設置了主管郵驛、物流的官員“行夫”,對其職責要求是,“雖道有難,而不時必達”,快遞的發展可追溯到三千年前。


古代快遞的方式


古代快遞主要有“步遞”和“馬遞”組成。顧名思義步遞即靠人工步行投遞,一般用於短程運輸,而且主體一般都是口信、書信等。而馬遞是用於長途奔涉,或者是加急運輸時用到的方式,例如政令、軍情等。


在古代快遞的曆史上,尤為出名的莫過於“八百裏加急”了。八百裏加急是建立在馬遞的基礎上,通過快遞員二十四小時不眠不休加急傳遞的方式來實現的,而並不是真正的需要日行八百裏,說白了它隻是一種加急快遞的方式。其中最典型的案例當屬“一騎紅塵妃子笑了”,唐玄宗為討好楊貴妃,不惜耗費大量人力物力,八百裏加急從嶺南一帶送荔枝到長安城,才有了這樣一段故事。

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一騎紅塵妃子笑雖然是勞民傷財的典型案例,但卻為後世開辟除了一個全新的快遞方式,那就是“冷鏈快遞”,事實上現在物流快遞的許多方法,都是在古人的基礎上進行優化改良的,如驛站這種“運轉中心”“冷鏈運輸”等等。


快遞的時間限製


現在的快遞,隻要不是特別偏遠的地方和特定節日,基本上都可以做到三天左右到達,如果走的時候京東或者順豐物流,還可以更快些。古代的快遞同樣也是有時間要求的,而且更為嚴格。


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因為受到古代道路和交通工具的阻礙,快遞員們一天並不能走多長的路。一般來說,即便是後來隨著驛站體係的完善,馬遞速度“日行四百裏”就已經是極速了。


各個朝代基於現存的快遞條件(主要看文件的重要性程度、快遞體係的完善程度)來製定時間限製。如唐朝規定,凡文書在途中耽誤行期,晚到一天杖八十,兩天加倍,最重可處徒刑兩年。若耽誤是重要軍事文書,則罪加三等,如因文書耽誤而導致軍事上嚴重後果者,判處絞刑。


所以說,雖然古代的運輸速度遠遠不能與現代相比,但對於“快遞”的管理還是相當嚴格的的。


快遞驗視的區別


古代驛站運輸主要還是以政令、軍情的傳遞,民間使用遠沒有現代廣泛,所以傳送的一般都是公文信函一類的文件,在古代公文都會有泥封,無論是驛卒還是快遞員都沒有資格私自查閱,每個朝代對於偷看公文的罪名都不一樣,對於“快遞”信息的保密是非常嚴格的,加上公文本身就有泥封,想要繞過泥封偷看公文的技術難度也是很高的,一般人可做不到。


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如今,物流、快遞早已滲透到了千家萬戶,再也不是政府機構、富貴人家的專屬方式了。物流運輸的過程中每到一個運轉中心都免不了要進行驗視,一來是為了進行安全防控,二來也是需要盤點反饋的,AG平台现金网無論是日常快遞,還是企業物流外包運輸,這一步操作都不可或缺。


無論是快遞還是企業的外包物流,因為數量龐大,單靠人工記錄盤點是不現實的,所以主要依靠終端PDA,對每一個快遞/貨物進行掃描讀取,快遞驗收主要依靠終端PDA,對每一個快遞/貨物進行掃描讀取,因為快遞需求量十分龐大,驗收起來耗費的時間成本和人力成本同樣不低,而且為了追求效率,丟件導致貨物損毀的情況也十分嚴重。


企業物流這塊驗收同樣通過PDA來掃描驗收,不過因為貨物往往要比快遞商品要重,驗收起來會更麻煩,加上企業的托盤一般都不會跟上車,裝卸、盤點產生的時間和人力成本要比一般快遞更高。


盡管驗收的成本大家都不想承受,但為了確保安全,這是必須要做的事情。


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人民的智慧是無限的,無論是載具的標準化(度衡量)、快遞體係的建立(驛站)、還是運輸工具(馬車)都凝聚著一個時代的智慧結晶,也正是因為古人的寶貴遺產,現代物流才能夠一往無前地發展,AG平台现金网如今也同樣是在給後代,創造價值。

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